北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布今年第二次機動車指標(biāo)申請情況。個人申請新能源汽車指標(biāo)數(shù)量大增，雖然新能源汽車指標(biāo)不需要“搖號”，按照申請順序先到先得，但按照目前排隊規(guī)則及指標(biāo)配置數(shù)量計算，新能源個人指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。截至2018年4月8日24:00，小客車配置指標(biāo)累計收到個人普通小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共2801318個，和2月份數(shù)據(jù)基本持平；累計收到個人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共234650個，相較2月份增多2.4萬余個。

有50975家企事業(yè)等單位申請普通小客車配置指標(biāo)83346個；有6213家企事業(yè)等單位申請新能源小客車配置指標(biāo)8946個。 2018年北京小客車指標(biāo)年度配額為10萬個，其中普通指標(biāo)額度4萬個，新能源指標(biāo)額度6萬個。按照規(guī)定，通過資格審核的個人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請，按申請時間先后順序直接配置指標(biāo)。當(dāng)年指標(biāo)額度用盡后，申請人輪候排序，因此2018年新能源小客車個人和單位指標(biāo)首期已全部用盡。如果按照目前排隊規(guī)則及指標(biāo)配置數(shù)量計算，新能源個人指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。

截至2月底，北京已累計建成公共充電樁約2070處、1.88萬個，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均5公里的服務(wù)半徑。然而，建設(shè)規(guī)模的快速擴充卻不等于充電樁實現(xiàn)了應(yīng)有的服務(wù)效率。日前，北京商報記者分多路共走訪了北京的8個區(qū)，實體探訪了601個公共充電樁的使用情況。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整體來看，中心城區(qū)公共充電樁使用率普遍高于周邊城區(qū)。對于使用率較低甚至長期閑置的公共充電樁，燃油車占位、損壞修理不及時等管理缺位，以及分布過密或偏僻難找等問題凸顯，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了停車費與充電費倒掛等現(xiàn)象。北京商報記者實地走訪的充電樁共601個，其中獲得明確使用情況的占73.38%、441個。整體來看，中心城區(qū)的公共充電樁使用率相對較高，與人流、車流密度基本呈現(xiàn)出正相關(guān)的狀態(tài)。不過，即使是周邊城區(qū)中也不乏商業(yè)綜合體及新型工業(yè)園區(qū)周邊需求集中、使用飽和的情況，而中心城區(qū)也存在明顯的白天、夜間使用率落差較大的問題。海淀區(qū)、通州區(qū)、昌平區(qū)、朝陽區(qū)所走訪公共充電樁片區(qū)的使用率相對較低。除了朝陽等區(qū)的部分片區(qū)充電樁全部或部分損壞造成最高100%設(shè)備閑置外，通州區(qū)、海淀區(qū)、昌平區(qū)等都出現(xiàn)了閑置率高于九成的片區(qū)。出現(xiàn)部分充電樁分布過于偏移或集中，主要原因是北京的新能源車充電樁建設(shè)前期規(guī)劃缺乏對充電需求的深度調(diào)研。