北京市小客車(chē)指標調控管理辦公室發(fā)布今年第二次機動(dòng)車(chē)指標申請情況。個(gè)人申請新能源汽車(chē)指標數量大增，雖然新能源汽車(chē)指標不需要“搖號”，按照申請順序先到先得，但按照目前排隊規則及指標配置數量計算，新能源個(gè)人指標或將排到2023年。截至2018年4月8日24:00，小客車(chē)配置指標累計收到個(gè)人普通小客車(chē)配置指標申請和確認延期的共2801318個(gè)，和2月份數據基本持平；累計收到個(gè)人新能源小客車(chē)配置指標申請和確認延期的共234650個(gè)，相較2月份增多2.4萬(wàn)余個(gè)。

有50975家企事業(yè)等單位申請普通小客車(chē)配置指標83346個(gè)；有6213家企事業(yè)等單位申請新能源小客車(chē)配置指標8946個(gè)。 2018年北京小客車(chē)指標年度配額為10萬(wàn)個(gè)，其中普通指標額度4萬(wàn)個(gè)，新能源指標額度6萬(wàn)個(gè)。按照規定，通過(guò)資格審核的個(gè)人示范應用新能源小客車(chē)指標申請，按申請時(shí)間先后順序直接配置指標。當年指標額度用盡后，申請人輪候排序，因此2018年新能源小客車(chē)個(gè)人和單位指標首期已全部用盡。如果按照目前排隊規則及指標配置數量計算，新能源個(gè)人指標或將排到2023年。

截至2月底，北京已累計建成公共充電樁約2070處、1.88萬(wàn)個(gè)，形成了六環(huán)范圍內平均5公里的服務(wù)半徑。然而，建設規模的快速擴充卻不等于充電樁實(shí)現了應有的服務(wù)效率。日前，北京商報記者分多路共走訪(fǎng)了北京的8個(gè)區，實(shí)體探訪(fǎng)了601個(gè)公共充電樁的使用情況。調查發(fā)現，整體來(lái)看，中心城區公共充電樁使用率普遍高于周邊城區。對于使用率較低甚至長(cháng)期閑置的公共充電樁，燃油車(chē)占位、損壞修理不及時(shí)等管理缺位，以及分布過(guò)密或偏僻難找等問(wèn)題凸顯，部分地區甚至出現了停車(chē)費與充電費倒掛等現象。北京商報記者實(shí)地走訪(fǎng)的充電樁共601個(gè)，其中獲得明確使用情況的占73.38%、441個(gè)。整體來(lái)看，中心城區的公共充電樁使用率相對較高，與人流、車(chē)流密度基本呈現出正相關(guān)的狀態(tài)。不過(guò)，即使是周邊城區中也不乏商業(yè)綜合體及新型工業(yè)園區周邊需求集中、使用飽和的情況，而中心城區也存在明顯的白天、夜間使用率落差較大的問(wèn)題。海淀區、通州區、昌平區、朝陽(yáng)區所走訪(fǎng)公共充電樁片區的使用率相對較低。除了朝陽(yáng)等區的部分片區充電樁全部或部分損壞造成最高100%設備閑置外，通州區、海淀區、昌平區等都出現了閑置率高于九成的片區。出現部分充電樁分布過(guò)于偏移或集中，主要原因是北京的新能源車(chē)充電樁建設前期規劃缺乏對充電需求的深度調研。